2012.02.08
2011年全國汽車銷售1800萬輛 車市現(xiàn)"三多三少"
??? “我們一家店，每天可賣2~3輛凱越，每月總有六七十輛?！闭f起車市“常青樹”凱越的銷量，浙江瑞泰汽車的市場經理吳劍力不無驕傲。
權威數(shù)據(jù)更具說服力，2011年，上海通用凱越以25.35萬輛的銷量，同比增幅14%的優(yōu)異成績，摘得年度單一品牌銷量排行榜冠軍，刷新了國內單車型年銷量的歷史紀錄。上海大眾朗逸以6000輛的微弱差距，即24.75萬輛奪得亞軍，而季軍同樣來自上海通用，為雪佛蘭科魯茲。
??? 上周，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2011年統(tǒng)計分析，2011年，全國汽車產銷總量雙超1800萬輛，但增幅明顯回落，僅微增2.45%，為13年來最低。業(yè)內人士表示，車市高增長時代或許已成過去！
??? 一多：美系、德系轎車銷量最大
??? 2011年，國內車市冷清，但美系和德系品牌中級車表現(xiàn)非常出色，其中，被譽為“中級家轎之王”的美系別克凱越長盛不衰重回榜首，銷量突破25萬輛，這不僅得益于其均衡的產品綜合優(yōu)勢，更重要的是其不斷改進完善保持產品新鮮度。據(jù)了解，別克凱越推出以來已經歷大小升級十多次，改進項目多達數(shù)百項，2011款凱越還完善了1.6L高效節(jié)能發(fā)動機，當然，還加上網絡遍布全國的“別克關懷”高水平服務和多達150多萬凱越車主的口碑相傳，這些都是別克凱越至今依然旺銷的原因。
??? 在別克凱越之后，大眾朗逸、雪佛蘭科魯茲、大眾捷達、新寶來等眾多車型都成功闖過20萬銷量大關，包攬了單一品牌銷量榜的前五名，合資企業(yè)在中級車細分市場的優(yōu)勢可見一斑。前十位中，自主品牌僅有夏利名列第八，上年銷量冠軍F3已黯淡退場，可以看到，緊湊型中級車共7款，小型車2款(賽歐與夏利)，中型車只有一款桑塔納，以往在前十中經?？吹降闹懈呒壾嚿碛埃蚜藷o蹤影。這也表明，去年全面崛起的二三級車市，使10多萬元的中級車細分市場受益最大。
??? 二多：豪華車和SUV、MPV增速最大
??? 去年車市得以繼續(xù)呈現(xiàn)微增態(tài)勢，其主要的貢獻力量來自于豪華車及SUV、MPV，它們的增長速度明顯高于乘用車總體增長速度。
如寶馬增長37%；奔馳增長30.6%；奧迪增長37.4%；凱迪拉克去年實現(xiàn)銷量3萬余輛，同比增長高達72.8%，遠遠高出行業(yè)增速。同樣高增長的還有SUV和MPV，如SUV產銷完成160.26萬輛和159.37萬輛，同比分別增長19.78%和20.19%。MPV產銷完成50.62萬輛和49.77萬輛，同比分別增長12.24%和11.74%。豪華車、SUV和MPV占乘用車總量比重同比繼續(xù)提高，對乘用車整體增長起到重要作用。
??? 銷量前十車企較去年也有變動，但冠軍依然被上海通用奪得，銷量達120萬輛，同比增長18.5%。其次為上海大眾、一汽大眾、東風日產、北京現(xiàn)代等。
??? 三多：汽車出口和新能源車增長快
??? 在國內市場低迷的情況下，國內企業(yè)已越來越重視開發(fā)國際市場。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，去年，我國汽車出口81.43萬輛，同比增長49.45%，創(chuàng)歷史新高，對汽車銷量增長貢獻度達60.79%。
??? 另外增長快速的還有新能源汽車，據(jù)中汽協(xié)會不完全統(tǒng)計，2011年汽車整車企業(yè)生產新能源汽車8368輛，銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。另外，2011年生產代用燃料汽車3.11萬輛，銷售3.13萬輛。隨著新能源汽車規(guī)劃即將推出，相信今后幾年我國新能源汽車產銷將增長迅猛。
??? 一少：全國產銷增速創(chuàng)13年來最低
??? “車市降溫，全年汽車銷量微增二三點，這是我們意料中的事?！闭f起2011年車市，不少業(yè)內人士如此感慨。2011年全國汽車產銷分別為1841萬輛和1850萬輛，產銷均超過上年，但產銷分別微增0.84%和2.45%，創(chuàng)下13年來最低。
??? 全年增速為前高后低、逐月下降，受政策變動影響，8、9月增速略有上升，10月后回落到較低水平。中汽協(xié)助理秘書長朱一平分析認為，去年我國汽車產銷增速大幅回落，主要受國家宏觀調控、鼓勵政策的退出、上年基數(shù)較高和北京等城市限購四方面因素的影響，其中國家宏觀調控和鼓勵政策的退出是最主要因素。
??? 二少：自主品牌份額下降，日子艱難
??? 杭州城北的一家自主品牌店，原本靠賣新車賺錢，但今年卻不得不對外接納各類車輛的維修和保養(yǎng)等服務來維持生計。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，去年，乘用車自主品牌銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，占乘用車銷售總量的42.23%，占有率較上年同期下降3.37個百分點。自主品牌份額下滑，與去年政策退出及車企對2011年市場預期過高有關，去年，吉利汽車、比亞迪汽車等均沒有完成全年銷售目標。
??? 三少：1.6升車型市場份額下降
??? 2011年，1.6升及以下乘用車同比增長4%，比上年同期下降0.78個百分點。業(yè)內人士分析，受節(jié)能環(huán)保標準提高的影響明顯：之前的9個月，1.6升及以下乘用車月度銷售都高于同期，而從10月起，銷量連續(xù)三個月低于上年同期?？磥碚叩膶蜃饔眠€是很明顯。
暫別車市高增長時代
??? 全行業(yè)僅僅微增2.45%，自主品牌份額下滑，但合資品牌特別是美系德系車大獲全勝，豪華車更是一騎絕塵……去年的中國車市，一邊是海水一邊是火焰，這或許將成為車市常態(tài)。
??? 就像這幾天，在春節(jié)喜氣的煙花中，不少豪華車品牌還在熱鬧地開店辟疆，但同時，我們的耳邊，也響起了自主品牌經銷商退網或者倒閉的消息……或許，這一切已經向我們說明，車市高增長時代、一榮俱榮的時代已成過去。
??? 2012年車市將走向何方？這是眼下車界最為關心的。今年汽車銷量約在2000萬輛左右，增長率在8%左右，中汽協(xié)日前對外發(fā)布的行業(yè)形勢預測似乎給了我們新的希望，我們應該看到，全球經濟增速放緩、汽車消費成本增加、人民幣升值壓力等不利因素，但我們也可以看到，穩(wěn)中求變，根據(jù)市場變化對產品進行調整，向多樣化、小型化和節(jié)能化發(fā)展，將是這幾年車市的大方向。
權威數(shù)據(jù)更具說服力，2011年，上海通用凱越以25.35萬輛的銷量，同比增幅14%的優(yōu)異成績，摘得年度單一品牌銷量排行榜冠軍，刷新了國內單車型年銷量的歷史紀錄。上海大眾朗逸以6000輛的微弱差距，即24.75萬輛奪得亞軍，而季軍同樣來自上海通用，為雪佛蘭科魯茲。
??? 上周，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2011年統(tǒng)計分析，2011年，全國汽車產銷總量雙超1800萬輛，但增幅明顯回落，僅微增2.45%，為13年來最低。業(yè)內人士表示，車市高增長時代或許已成過去！
??? 一多：美系、德系轎車銷量最大
??? 2011年，國內車市冷清，但美系和德系品牌中級車表現(xiàn)非常出色，其中，被譽為“中級家轎之王”的美系別克凱越長盛不衰重回榜首，銷量突破25萬輛，這不僅得益于其均衡的產品綜合優(yōu)勢，更重要的是其不斷改進完善保持產品新鮮度。據(jù)了解，別克凱越推出以來已經歷大小升級十多次，改進項目多達數(shù)百項，2011款凱越還完善了1.6L高效節(jié)能發(fā)動機，當然，還加上網絡遍布全國的“別克關懷”高水平服務和多達150多萬凱越車主的口碑相傳，這些都是別克凱越至今依然旺銷的原因。
??? 在別克凱越之后，大眾朗逸、雪佛蘭科魯茲、大眾捷達、新寶來等眾多車型都成功闖過20萬銷量大關，包攬了單一品牌銷量榜的前五名，合資企業(yè)在中級車細分市場的優(yōu)勢可見一斑。前十位中，自主品牌僅有夏利名列第八，上年銷量冠軍F3已黯淡退場，可以看到，緊湊型中級車共7款，小型車2款(賽歐與夏利)，中型車只有一款桑塔納，以往在前十中經?？吹降闹懈呒壾嚿碛埃蚜藷o蹤影。這也表明，去年全面崛起的二三級車市，使10多萬元的中級車細分市場受益最大。
??? 二多：豪華車和SUV、MPV增速最大
??? 去年車市得以繼續(xù)呈現(xiàn)微增態(tài)勢，其主要的貢獻力量來自于豪華車及SUV、MPV，它們的增長速度明顯高于乘用車總體增長速度。
如寶馬增長37%；奔馳增長30.6%；奧迪增長37.4%；凱迪拉克去年實現(xiàn)銷量3萬余輛，同比增長高達72.8%，遠遠高出行業(yè)增速。同樣高增長的還有SUV和MPV，如SUV產銷完成160.26萬輛和159.37萬輛，同比分別增長19.78%和20.19%。MPV產銷完成50.62萬輛和49.77萬輛，同比分別增長12.24%和11.74%。豪華車、SUV和MPV占乘用車總量比重同比繼續(xù)提高，對乘用車整體增長起到重要作用。
??? 銷量前十車企較去年也有變動，但冠軍依然被上海通用奪得，銷量達120萬輛，同比增長18.5%。其次為上海大眾、一汽大眾、東風日產、北京現(xiàn)代等。
??? 三多：汽車出口和新能源車增長快
??? 在國內市場低迷的情況下，國內企業(yè)已越來越重視開發(fā)國際市場。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，去年，我國汽車出口81.43萬輛，同比增長49.45%，創(chuàng)歷史新高，對汽車銷量增長貢獻度達60.79%。
??? 另外增長快速的還有新能源汽車，據(jù)中汽協(xié)會不完全統(tǒng)計，2011年汽車整車企業(yè)生產新能源汽車8368輛，銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。另外，2011年生產代用燃料汽車3.11萬輛，銷售3.13萬輛。隨著新能源汽車規(guī)劃即將推出，相信今后幾年我國新能源汽車產銷將增長迅猛。
??? 一少：全國產銷增速創(chuàng)13年來最低
??? “車市降溫，全年汽車銷量微增二三點，這是我們意料中的事?！闭f起2011年車市，不少業(yè)內人士如此感慨。2011年全國汽車產銷分別為1841萬輛和1850萬輛，產銷均超過上年，但產銷分別微增0.84%和2.45%，創(chuàng)下13年來最低。
??? 全年增速為前高后低、逐月下降，受政策變動影響，8、9月增速略有上升，10月后回落到較低水平。中汽協(xié)助理秘書長朱一平分析認為，去年我國汽車產銷增速大幅回落，主要受國家宏觀調控、鼓勵政策的退出、上年基數(shù)較高和北京等城市限購四方面因素的影響，其中國家宏觀調控和鼓勵政策的退出是最主要因素。
??? 二少：自主品牌份額下降，日子艱難
??? 杭州城北的一家自主品牌店，原本靠賣新車賺錢，但今年卻不得不對外接納各類車輛的維修和保養(yǎng)等服務來維持生計。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，去年，乘用車自主品牌銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，占乘用車銷售總量的42.23%，占有率較上年同期下降3.37個百分點。自主品牌份額下滑，與去年政策退出及車企對2011年市場預期過高有關，去年，吉利汽車、比亞迪汽車等均沒有完成全年銷售目標。
??? 三少：1.6升車型市場份額下降
??? 2011年，1.6升及以下乘用車同比增長4%，比上年同期下降0.78個百分點。業(yè)內人士分析，受節(jié)能環(huán)保標準提高的影響明顯：之前的9個月，1.6升及以下乘用車月度銷售都高于同期，而從10月起，銷量連續(xù)三個月低于上年同期?？磥碚叩膶蜃饔眠€是很明顯。
暫別車市高增長時代
??? 全行業(yè)僅僅微增2.45%，自主品牌份額下滑，但合資品牌特別是美系德系車大獲全勝，豪華車更是一騎絕塵……去年的中國車市，一邊是海水一邊是火焰，這或許將成為車市常態(tài)。
??? 就像這幾天，在春節(jié)喜氣的煙花中，不少豪華車品牌還在熱鬧地開店辟疆，但同時，我們的耳邊，也響起了自主品牌經銷商退網或者倒閉的消息……或許，這一切已經向我們說明，車市高增長時代、一榮俱榮的時代已成過去。
??? 2012年車市將走向何方？這是眼下車界最為關心的。今年汽車銷量約在2000萬輛左右，增長率在8%左右，中汽協(xié)日前對外發(fā)布的行業(yè)形勢預測似乎給了我們新的希望，我們應該看到，全球經濟增速放緩、汽車消費成本增加、人民幣升值壓力等不利因素，但我們也可以看到，穩(wěn)中求變，根據(jù)市場變化對產品進行調整，向多樣化、小型化和節(jié)能化發(fā)展，將是這幾年車市的大方向。