汽車銷售管理辦法將修訂
??? 國內汽車流通領域最重要的法規(guī)———《汽車品牌銷售管理實施辦法》即將進行修訂。今年以來，隨著進口車反壟斷調查持續(xù)發(fā)酵，被認為是助長“壟斷行為”的《管理辦法》，終于到了不得不修訂的時候。來自商務部和中國汽車流通協(xié)會的聲音均顯示，實施八年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》(下簡稱《辦法》)有望在短期內被修改，并很可能采用2009年時曾提出的修改方案。
??? 汽車廠家權力過大
??? 8月23日，商務部新聞發(fā)言人沈丹陽在商務部例行發(fā)布會上表示，近年來汽車供應商與品牌經(jīng)銷商關系不和諧，強制規(guī)定經(jīng)銷商經(jīng)營模式，收取建店保證金，強行壓庫、搭售等矛盾和問題日益突出。因此，“有必要會同有關部門對《汽車品牌銷售管理實施辦法》進行修改完善，細化有關條款，進一步規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為。”
??? 業(yè)界認為，自2005年《辦法》出臺之后，整車廠商就被賦予了過多的權利。汽車流通領域的經(jīng)銷商為取得汽車品牌授權不得不處于從屬地位?！暗刂鳌迸c“長工”，是業(yè)界對品牌授權經(jīng)營模式中整車廠和經(jīng)銷商地位的概括。
??? 近幾年，中國汽車業(yè)發(fā)展迅速，一躍成為全球第一大汽車消費市場，而產業(yè)中存在的問題也愈發(fā)嚴重，積重難返。沈丹陽所提到的諸多問題，都是被明令禁止并“將依法受到嚴懲”的，如廠商制訂最低售價，違規(guī)收取經(jīng)銷商幾百萬元的建店保證金，強行壓庫、搭售等。
??? 目前，經(jīng)銷商很大一部分的盈利是依靠整車廠返利，即完成銷量任務后，在年終拿到返利。一位不愿意透露姓名的經(jīng)銷商負責人稱，為了完成廠商制訂的過高的銷售目標，經(jīng)銷商不得不靠打折降價來虧本賣車，賣一輛賠一輛，“這等于被主機廠綁架了，經(jīng)銷商正在慢性自殺?！?/FONT>
??? 該人士透露，在這一背景下，《辦法》很可能在短期內進行修改，而修改藍本很可能就是此前已經(jīng)基本成型的版本。
??? 據(jù)悉，早在2009年，商務部、發(fā)改委、工商總局曾與流通協(xié)會等擬定出一份修改意見，對實施中的《辦法》進行諸多修改，包括限制整車廠權利，禁止搭售、壓庫；延長與授權經(jīng)銷商的合同期，目前多為一年一簽，令經(jīng)銷商如履薄冰；成立監(jiān)督體系、建全監(jiān)督機制等。
??? “當時的修改方案已經(jīng)很完備了，此番如真的進行修改，很可能以這一稿為藍本。”流通協(xié)會相關負責人透露。
??? 截至今年第一季度，國內經(jīng)銷商總量26000余家，月凈增超過400家以上，群體龐大。
??? 經(jīng)銷商多贊同也有隱憂
??? 記者就這一消息采訪了佛山多家經(jīng)銷商的掌門人，他們大多表示，樂于見到更多有利于經(jīng)銷商的條款出現(xiàn)，但是都對執(zhí)行的效果表示隱憂，因為畢竟是市場行為，廠家可以通過很多其它的辦法來制約經(jīng)銷商。
??? 一位不愿意透露姓名的業(yè)內人士告訴記者，在廠家產能加大時，會提高經(jīng)銷商的提貨量，這對經(jīng)銷商來說，壓力較大，而且現(xiàn)在有些廠家還要求出庫量，那么經(jīng)銷商只能通過降價促銷的方式來達到考核，這種時候，廠家給的支持往往非常少，在虧本賣車時，基本都是經(jīng)銷商自己承擔損失的部分。
??? 還有一位合資品牌的經(jīng)銷商表示，近幾年，經(jīng)銷商與廠家的關系已經(jīng)得到了較好的調整，原來廠家制定自己的年度計劃后，就會按區(qū)域分攤給各個區(qū)域，不會根據(jù)各個區(qū)域的實際情況進行調整，現(xiàn)在來說，這種情況得到了較好的改善，會根據(jù)區(qū)域內此品牌的市場占有率以及市場容量來分配任務，根據(jù)數(shù)據(jù)來調節(jié)比較能讓人信服。他還提到，其實如果廠家給經(jīng)銷商定的任務合理，那么對經(jīng)銷商來說，也是好事，在一定的壓力下，銷售每年有一定幅度的增長，那么售后的進車量就會增加，售后的產值就會提高。